Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Бисирую. Нюрнбергская свинина/ Nürnberger Schweinefleisch

Популярность рецепта Нюрнбергской свинины превысила всяческие мои ожидания. Люди теребят меня постоянно, не давая мне покою. А потому решил выложить его вновь, но уже верхним постом, дабы не лазать по недрам своего ЖЖ в его поисках, чтобы потом дать ссылку.


Nürnberger Schweinefleisch

Я, если честно, испытываю пристрастие к блюдам простым в готовке. Нет, можно, конечно, и мясные нюрнбергские кочашки сделать, блюдо очень даже вкусное, но как только вспомню, что там вначале нужно бульон на говяжей косточке отварить, да так, чтобы бульон этот прозрачным был, сразу скучно становится. Здесь же все просто, без затей, а вкус изумительный.
Collapse )

Про польский автопром и вообще промышленность


Машины варшавской Fabryki Samochodów Osobowych на заводской стоянке готовой продукции

Я очень люблю "системно мыслящих людей", они же конспирологи, они же люди вооруженные марксистоско-лениноским учением. Вчера я рассказал про то, что в Белостоке хорошо по сравнению с Новгородом организовано автомобильное движение, при чем указал, что уровень автомобилизации в Белостоке выше, чем в Новгороде. На тысячу жителей в Белостоке приходится где-то в полтора раза больше легковых автомобилей, чем в Новгороде. А пробок, даже в напряжные дни, в Белостоке я что-то не замечал, а вот в Новгороде порой постоять приходится, не так как в Москве или Питере, но приходится. Указал и на лучшее состояние дорожного покрытия.

И написал про то, что поляки в основной своей массе предпочитают покупать немецкие б/у машины, что и является причиной более высокого уровня автомобилизации населения, чем в России, хотя доходы поляков и русских примерно близки. Говоря о немецких б/у машинах следует понимать, что это не машины исключительно немецкого производства, это - машины, что "бегали" какой-то срок по Германии. Производства они могут быть самого разного: немецкого, французского, итальянского и даже польского.

Вот написал я про состояние организации дорожного движения в Польше, как тут же ко мне пришел системный человек и заявил, что потому автопрома в Польше и нету, что поляки покупают чужие б/у машины. Вот прямо так и сказал...

И человек даже не понимает, что в Польше сохранилась промышленность, что была при ПОРП. Нет, что-то и закрылось, но такого массового развала промышленности, как была у нас в лихие 90-е, в Польше не было. И самое важное, что появились новые промышленные объекты: заводы, фабрики и т.д. и т.п.

Начнем с того, что автопром в Польше есть. И хотя он несколько просел в прошлом году, но за 2012 год было произведено около 400 тыс. легковых автомобилей. Если эту цифру проэкстраполировать на РФ, то получим около полутора миллионов автомобилей.


Завод VW в Познани

В Польше расположены заводы: Фиата, Опеля, Фольксвагена. Знаменитый варшавская Fabryka Samochodów Osobowych, что до 1973 года выпускала польский вариант "Победы" (называлась "Варшава), потом "Полонезы", сейчас выпускает машины марки Дэу и Дженерал Моторз.

И хочу сказать, что уровень т.н. локализации на польских предприятиях гораздо выше, чем на аналогичных в России. Тот же Фольксваген поставляет в Польшу только корпуса (пространственные рамы) автомобилей, двигатели, коробки передач и детали подвески в сборе (так дешевле). Все остальное, включая навесные детали кузова (крылья, капоты, крыши, двери, крышки багажника), производится в Польше. Замечу, что Фольксваген ставит на свои машины, собранные в Германии, польские стекла. Польша вообще ведущий производитель автомобильного стекла в Европе.


Конвейер завода Опель в Гливице под Катовицами

У Опеля степень локализации не такая высокая, как у Фольксвагена, но это вовсе не то, что имеем, например, на заводе Форда во Всеволожске, где выштампованная в России крышка капота была представлена как великая победа.

Проблема польского автопрома в том, что поляк в своей массе не хочет покупать новые автомобили. Ни польского производства, ни какого-либо еще. Он хочет много машины за малые пенязи. И это нормальное желание. Но результатом этого является то, что половина произведенных в Польше автомобилей потребляется за ее пределами. Где потребляется? В Германии, странах Центральной и Восточной Европы, даже во Франции. Но поляки новые машины покупать не очень хотят.

Тут нужно понимать одну штуку. В Германии основная масса проданно-купленных автомобилей - подержанные. Вы спокойно можете встретить на немецких дорогах машины, которым по 12, а то и 14 лет. Это не коллекционеры ездят. Это обычные немцы ездят. Пока машина соответствует нормам экологии и не прогнила насквозь, она будет получать свой номер, а значит, и ездить. И она не будет своеобразным "пылесосом" денег, во что машина ее возраста превращается у нас. Почему? Дороги в Германии хорошие. И в Германии подвеска машины может работать и шесть лет без всякого ремонта. Т.е. совсем не так, как у нас, где подвеска убивается на наших колдибинах за год-полтора, а иногда и за полгода, коли, например, ездить часто по тому же межрегиональному шоссе Новгород-Псков, где часть трассы (72 километра) ужас просто какой-то.

Тут напомню слова Елены Исинбаевой, что в качестве одной из причин того, почему она хочет жить не в России, а Монако, сказала, что у нас подвеску машины замучаешься менять.

Вот и получается, что 10-тилетняя машина в Германии на свою обслугу требует только чуть больше, чем новая аналогичная по классу. Но ведь она же в разы дешевле новой! А зачем платить больше, коли не видно разницы? Ведь машина рядовому немцу нужна не для того, чтобы понты выкидывать, а ездить на работу каждый день. У немцев вполне обычное явление, когда человек ездит на работу, что расположена от дома за 80 - 100 километров, порой живут в одной земле, а работают в другой, житель Мюнхена вполне может работать в Нюрнберге или Аугсбурге. Т.е. немцу машина нужна именно как средство передвижения. И состояние немецких дорог позволяет большинству немцев иметь это средство достаточно дешево. На автобусе часто дороже ездить, чем на своей бэушной машине.

Поляк рассуждает примерно так же. Только у него к этому добавляется еще и наша психология - понты. Показать всем, вот, мол, и я в большой машине еду. Но платить за новую и большую он не хочет (тут они весьма здраво подходят). Итог - в Польше много больших б/у машин из Германии. И, что важно, состояние польских дорог позволяет сравнительно недорого содержать свои машины. Нет, колдобины тут есть. Ровно такие же по своему срахолюдству, как и у нас, но их куда меньше, и они постепенно исчезают. Шоссе от Белостока до Варшавы я бы не назвал бархатным, но оно в куда лучшем состоянии, чем наша главная трасса Питер-Москва. И пробок на нем нету, в отличие от диких пробок на Московском тракте.

Я это к чему все написал? А к тому, что люди с "системным мышлением" привыкли к очень скукоженным логическим цепочкам. Раз рядовой поляк в своей массе не хочет покупать новое авто, значит, в Польше нет автопрома, а между тем он в пересчете на душу населения вполне сопоставим с нашим.

Что касается грузовых авто и автобусов, то там вообще полный адулясьЁн. Практически все автобусы в Польше польского производства, да и грузовики в очень большой доле местные.

Еще раз: Польша сохранила большую часть своего промышленного потенциала, что был у нее во времена ПОРП. Кабы в Польше была такая разруха, как у нас в 90-е, поляки без порток ходили, ибо в Польше нету иного богатства, кроме угля, да еще сланцевого газа, который начнут разведывать только в следующем году. Т.е. даже не вполне понятно, сколько его и сколько экономически целесообразно добывать. Все благосостояние поляков строится на промышленности.

И это не только автомобили, это - поезда, горношахтное оборудование и военная техника (Заводы Сталева Воля), корабли, стекло, цемент (Польша крупнейший производитель цемента в Европе), игрушки, колготки и чулки дамские, елочные украшения, да черта в ступе они только не производят.

Если кто думает, что дамские колготки не тот вид бизнеса, что можно считать серьезным, спросите свою жену, сколько нормальные колготки стоят, и сколько она их покупает в месяц. Помножьте полученную цифру на 12 месяцев, а потом на число женщин, что живут в России. У нас почему-то до сих пор колготки не производятся. Примерно четверть потребляемых в РФ колготок произведена в Польше. Я уж молчу про металло-пластиковые профили для окон, что немецкие производители производят не в Германии, а на самом деле в Польше и продают нам под видом немецкого товару. И замечу, что польский профиль по качеству ничем не отличается от немецкого.

Ну, и стекло Pilkigton. Ведь это польская марка уже давно. Ангийского в ней только название.

Из записок путешественника



Есть что-то крайне неверное, что-то надуманно-искусственное в утренних авиарейсах. Я бы их запретил, оставив лишь ночные. Человек еще не успел примириться с мыслью, что ему придется садиться в эту воздушную таратайку, держащуюся в воздухе непонятными бесхитростному разуму силами, а его уже будит супруга, пихает ему зачем-то в рот бутерброд с химическим сыром Валио, поит его растворимой бурдою, именуемой кофе, упаковывает малосоображающего в одежду, целует в лобик и спускается с ним к ожидающему такси.
Collapse )

Суровая правда мира наживы и чистогана. Пежо зарабатывает на каждой проданной машине всего 65 евро



На каждом проданном автомобиле немецкий концерн BMW зарабатывает в среднем 4325 евро (до уплаты налогов и сборов). По этому показателю мюнхенский автомобилестроитель обошел своих главных конкурентов. Средний показатель операционной прибыли концерна Audi по данным за первые шесть месяцев 2012 года составил 4242 евро за автомобиль, Daimler - 3621 евро. Об этом в субботу, 18 августа, сообщил Центр автомобильных исследований (CAR) Университета Дуйсбурга-Эссена.
Collapse )