Category: производство

Category was added automatically. Read all entries about "производство".

Бисирую. Нюрнбергская свинина/ Nürnberger Schweinefleisch

Популярность рецепта Нюрнбергской свинины превысила всяческие мои ожидания. Люди теребят меня постоянно, не давая мне покою. А потому решил выложить его вновь, но уже верхним постом, дабы не лазать по недрам своего ЖЖ в его поисках, чтобы потом дать ссылку.


Nürnberger Schweinefleisch

Я, если честно, испытываю пристрастие к блюдам простым в готовке. Нет, можно, конечно, и мясные нюрнбергские кочашки сделать, блюдо очень даже вкусное, но как только вспомню, что там вначале нужно бульон на говяжей косточке отварить, да так, чтобы бульон этот прозрачным был, сразу скучно становится. Здесь же все просто, без затей, а вкус изумительный.
Collapse )

История про ром-бабы


Лучший сменный мастер "энской" кондитерской фабрики В. А. Абакумов, руководитель бригады, регулярно перевыполняющей норму. На снимке: В. А. Абакумов проверяет выпечку "венских пирожных". 12.12.1941 года. Ленинград. Фото А. А. Михайлов. ТАСС

Лично я с детства люблю ром-бабы. Москвичи, да и жители других городов с ними мало знакомы. А вот питерцы знают их хорошо. Очень вкусные.

Отрывок из книги Даниила Гранина "Человек не отсюда":

"...Однажды, уже после выхода "Блокадной книги", мне принесли фотографии кондитерского цеха 1941 года. Уверяли, что это самый конец, декабрь, голод уже хозяйничал вовсю в Ленинграде. Фотографии были четкие, профессиональные, они потрясли меня. Я им не поверил, казалось, уже столько навидался, наслушался, столько узнал про блокадную жизнь, узнал больше, чем тогда, в войну, бывая в Питере. Душа уже задубела. А тут никаких ужасов, просто-напросто кондитеры в белых колпаках хлопочут над большим противнем, не знаю, как он там у них называется. Весь противень уставлен ромовыми бабами. Снимок неопровержимо подлинный. Но я не верил. Может, это не 41-й год и не блокадное время? Ромовые бабы стояли ряд за рядом, целое подразделение ромовых баб. Взвод. Два взвода. Меня уверяли, что снимок того времени.



Доказательство: фотография того же цеха, тех же пекарей, опубликованная в газете 1942 года, только там была подпись, что на противнях хлеб. Поэтому фотографии попали в печать. А эти ромовые не попали и не могли попасть, поскольку фотографы снимать такое производство не имели права, это все равно что выдавать военную тайну, за такую фотку прямым ходом в СМЕРШ, это каждый фотограф понимал. Было еще одно доказательство. Фотографии были опубликованы в Германии в 1992 году.

Подпись в нашем архиве такая: "Лучший сменный мастер "энской" кондитерской фабрики В. А. Абакумов, руководитель бригады, регулярно перевыполняющей норму. На снимке: В. А. Абакумов проверяет выпечку "венских пирожных". 12.12.1941 года. Ленинград. Фото А. А. Михайлов. ТАСС".

Юрий Лебедев, занимаясь историей ленинградской блокады, впервые обнаружил эти фото не в нашей литературе, а в немецкой книге "Blokade Leningrad 1941–1944" (издательство "Ровольт", 1992). Сперва он воспринял это как фальсификацию буржуазных историков, затем установил, что в петербургском архиве ЦГАКФФД имеются оригиналы этих снимков. А еще позже мы установили, что этот фотограф, А. А. Михайлов, погиб в 1943 году.



И тут в моей памяти всплыл один из рассказов, который мы выслушали с Адамовичем: какой-то работник ТАСС был послан на кондитерскую фабрику, где делают конфеты, пирожные для начальства. Он попал туда по заданию. Сфотографировать продукцию. Дело в том, что изредка вместо сахара по карточкам блокадникам давали конфеты. В цеху он увидел пирожные, торты и прочую прелесть. Ее следовало сфотографировать. Зачем? Кому? Юрий Лебедев установить не смог. Он предположил, что начальство хотело показать читателям газет, что "положение в Ленинграде не такое страшное".

Заказ достаточно циничный. Но наша пропаганда нравственных запретов не имела. Был декабрь 1941 года, самый страшный месяц блокады. Подпись под фотографией гласит: "12.12.1941 год. Изготовление "ромовых баб" на 2-й кондитерской фабрике. А. Михайлов. ТАСС".



По моему совету Ю. Лебедев подробно исследовал эту историю. Она оказалась еще чудовищней, чем мы предполагали. Фабрика изготавливала венские пирожные, шоколад в течение всей блокады. Поставляла в Смольный. Смертности от голода среди работников фабрики не было. Кушали в цехах. Выносить запрещалось под страхом расстрела. 700 человек работников благоденствовали. Сколько наслаждалось в Смольном, в Военном совете – не знаю.

Сравнительно недавно стал известен дневник одного из партийных деятелей того времени. Он с удовольствием изо дня в день записывал, что давали на завтрак, обед, ужин. Не хуже, чем и поныне в том же Смольном.

Вообще-то говоря, фотоархивы блокады выглядят бедно, я их перебирал. Не было там ни столовой Смольного, ни бункеров, ни откормленных начальников. В войну пропаганда убеждала нас, что начальники терпят те же лишения, что и горожане, что партия и народ едины. Честно говоря, это продолжается ведь и до сих пор, партия другая, но все равно едина.

Написать о контрастах блокадной жизни было заманчиво, но тогда мы с Адамовичем взяли себе за правило, что пишем только достоверное – с фамилиями, именами, отчествами, адресами, – хотели избавляться от множества блокадных мифов, что накапливались у блокадников. Бессознательно они присваивали себе то, что видели в кино, по телевидению, что как-то напоминало или сходило за пережитое.

Боюсь, что из-за этой нашей погони за достоверностью многое интересное пропало, не доверяли. Не допускали.

Итак, в разгар голода в Ленинграде пекли ромовые бабы, венские пирожные. Кому? Было бы еще простительно, если бы ограничились хорошим хлебом для командования, где поменьше целлюлозы и прочей примеси. Но нет – ромовые бабы! Это, согласно рецепту: "На 1 кг муки 2 стакана молока, 7 яиц, полтора стакана сахара, 300 г масла,200 г изюма, затем по вкусу ликер и ромовая эссенция.

Надо осторожно поворачивать на блюде, чтобы сироп впитывался со всех сторон
".



И вот Мединский заявил 31 января, что эти слова ложь (Мединский: Это вранье. Значит, никаких фактов и доказательств этого нет. Известно, что…). Ему бы в принципе сошло это, кабы Д. Гранин не выступил в Бундестаге.

Но если вы думаете, что завтра этого гоминида попрут из министров культуры, вы глубоко заблуждаетесь. Не попрут. Сейчас не попрут. Вот осенью могут попереть вместе со всем правительством, но не сейчас и не за это. А надо бы и сейчас, и за это. И именно за это, да еще и распубликовать прилюдно, что именно за это. Так вообще-то принято в Европе.

Про "Левшу" Лескова



Любопытная вещь: практически никто не замечает главных несуразностей в повествовании Лескова о Левше.

Несуразность № 1.

После процедуры подковки блоха утратила всякую способность к перемещению. Только ножками сучила. Т.е. модернизация впрок ей не пошла.

Несуразность № 2.

Эта несуразность не так очевидна, как первая, но тоже на поверхности. Блоха англицкая вообще-то заводится ключиком. Т.е. она механическая, как раньше были механические петушки.



Т.е. внутри у англицкой блохи должна быть пружина и всякие шестеренки, штифтики и т.п. И нет никакой уверенности, что некоторые штифтики и шестеренки у сей нимфазории не были меньше подков и гвоздиков.



Тут есть много смыслов, коли что. Но похоже, что даже сами англичаны как-то упускают эти несуразности из виду.

И в додатек про польскую промышленность



Сегодня зомбоящик сообщил, что Польские государственные железные дороги (Polskie Koleje Państwowe /PKP/) закупают двадцать таких потягов (поездов), как на этой фотокарточке, для запуска высокоскоростного маршрута (средняя скорость 160 км/ч) по четырем маршрутам:

1) Jelenia Góra - Wrocław - Łódź - Warszawa - Białystok

2) Jelenia Góra - Wrocław - Łódź - Warszawa - Lublin

3) Białystok - Warszawa - Koluszki - Częstochowa - Katowice - Bielsko Biała

4) Lublin - Warszawa - Koluszki - Częstochowa - Katowice - Bielsko Biała

Потяги эти делают в Польше. А не так, как наши "Сапсаны" только по названию русские, а на самом деле немецкие. И не так как "Аллегро", что делают в Италии.

И делают их поляки весьма качественно. Даже в туалет приятно зайти.





Сравните это с нашими "толчками", иначе не скажешь, в поездах дальнего следования. То-то.

Я лично за то, чтобы в России тоже делали такие поезда. Мы по своим талантам ничуть не хуже поляков. Можем и сами делать, а не давать работу немцам или итальянцам. Правда, самим поезда делать куда сложнее, чем сидеть на выгребном сортире и пускаться в рассуждения о помощи "братушкам" и величии русской духовитости, явленной в Ермаке Тимофеече. Был я на такой станции, угодники обороните на ней от поезда отстать.

Для справки.

В Польше есть три крупных производителя железнодорожной техники. Два сохранились и не бедствуют со времен ПОРП, а одно появилось вновь. Даю по мере крупности:

1) Заводы PESA в Быдгоще. Сохранились со времен социализма. Производят локомотивы, высокоскоростные междугородние электрички, рельсовые "автобусы" (поезда на дизельных автобусных двигателей для местных неэлектрофицированных железных дорог) и "трамваи" (электрички местного сообщения на небольших экономичных электродвигателях), обычные городские трамваи.

2) Завод Newag в Новом Сонче в Малопольском воеводстве (городок-то невелик - сравним с нашими Боровичами, а как пышно живет за счет этого завода!). Сохранился со времен социализма. Производит маневровые локомотивы, дизель-электрические магистральные локомотивы, в том числе для грузовых составов, высокоскоростные междугородние поезда, вагоны, в том числе купейные для дальних поездов.

3) Завод Stadler Polska в Седлице. Построен швейцарской фирмой Stadler. Производит высокоскоростные междугородние поезда серии EN75 и городские трамваи.

Про польский автопром и вообще промышленность


Машины варшавской Fabryki Samochodów Osobowych на заводской стоянке готовой продукции

Я очень люблю "системно мыслящих людей", они же конспирологи, они же люди вооруженные марксистоско-лениноским учением. Вчера я рассказал про то, что в Белостоке хорошо по сравнению с Новгородом организовано автомобильное движение, при чем указал, что уровень автомобилизации в Белостоке выше, чем в Новгороде. На тысячу жителей в Белостоке приходится где-то в полтора раза больше легковых автомобилей, чем в Новгороде. А пробок, даже в напряжные дни, в Белостоке я что-то не замечал, а вот в Новгороде порой постоять приходится, не так как в Москве или Питере, но приходится. Указал и на лучшее состояние дорожного покрытия.

И написал про то, что поляки в основной своей массе предпочитают покупать немецкие б/у машины, что и является причиной более высокого уровня автомобилизации населения, чем в России, хотя доходы поляков и русских примерно близки. Говоря о немецких б/у машинах следует понимать, что это не машины исключительно немецкого производства, это - машины, что "бегали" какой-то срок по Германии. Производства они могут быть самого разного: немецкого, французского, итальянского и даже польского.

Вот написал я про состояние организации дорожного движения в Польше, как тут же ко мне пришел системный человек и заявил, что потому автопрома в Польше и нету, что поляки покупают чужие б/у машины. Вот прямо так и сказал...

И человек даже не понимает, что в Польше сохранилась промышленность, что была при ПОРП. Нет, что-то и закрылось, но такого массового развала промышленности, как была у нас в лихие 90-е, в Польше не было. И самое важное, что появились новые промышленные объекты: заводы, фабрики и т.д. и т.п.

Начнем с того, что автопром в Польше есть. И хотя он несколько просел в прошлом году, но за 2012 год было произведено около 400 тыс. легковых автомобилей. Если эту цифру проэкстраполировать на РФ, то получим около полутора миллионов автомобилей.


Завод VW в Познани

В Польше расположены заводы: Фиата, Опеля, Фольксвагена. Знаменитый варшавская Fabryka Samochodów Osobowych, что до 1973 года выпускала польский вариант "Победы" (называлась "Варшава), потом "Полонезы", сейчас выпускает машины марки Дэу и Дженерал Моторз.

И хочу сказать, что уровень т.н. локализации на польских предприятиях гораздо выше, чем на аналогичных в России. Тот же Фольксваген поставляет в Польшу только корпуса (пространственные рамы) автомобилей, двигатели, коробки передач и детали подвески в сборе (так дешевле). Все остальное, включая навесные детали кузова (крылья, капоты, крыши, двери, крышки багажника), производится в Польше. Замечу, что Фольксваген ставит на свои машины, собранные в Германии, польские стекла. Польша вообще ведущий производитель автомобильного стекла в Европе.


Конвейер завода Опель в Гливице под Катовицами

У Опеля степень локализации не такая высокая, как у Фольксвагена, но это вовсе не то, что имеем, например, на заводе Форда во Всеволожске, где выштампованная в России крышка капота была представлена как великая победа.

Проблема польского автопрома в том, что поляк в своей массе не хочет покупать новые автомобили. Ни польского производства, ни какого-либо еще. Он хочет много машины за малые пенязи. И это нормальное желание. Но результатом этого является то, что половина произведенных в Польше автомобилей потребляется за ее пределами. Где потребляется? В Германии, странах Центральной и Восточной Европы, даже во Франции. Но поляки новые машины покупать не очень хотят.

Тут нужно понимать одну штуку. В Германии основная масса проданно-купленных автомобилей - подержанные. Вы спокойно можете встретить на немецких дорогах машины, которым по 12, а то и 14 лет. Это не коллекционеры ездят. Это обычные немцы ездят. Пока машина соответствует нормам экологии и не прогнила насквозь, она будет получать свой номер, а значит, и ездить. И она не будет своеобразным "пылесосом" денег, во что машина ее возраста превращается у нас. Почему? Дороги в Германии хорошие. И в Германии подвеска машины может работать и шесть лет без всякого ремонта. Т.е. совсем не так, как у нас, где подвеска убивается на наших колдибинах за год-полтора, а иногда и за полгода, коли, например, ездить часто по тому же межрегиональному шоссе Новгород-Псков, где часть трассы (72 километра) ужас просто какой-то.

Тут напомню слова Елены Исинбаевой, что в качестве одной из причин того, почему она хочет жить не в России, а Монако, сказала, что у нас подвеску машины замучаешься менять.

Вот и получается, что 10-тилетняя машина в Германии на свою обслугу требует только чуть больше, чем новая аналогичная по классу. Но ведь она же в разы дешевле новой! А зачем платить больше, коли не видно разницы? Ведь машина рядовому немцу нужна не для того, чтобы понты выкидывать, а ездить на работу каждый день. У немцев вполне обычное явление, когда человек ездит на работу, что расположена от дома за 80 - 100 километров, порой живут в одной земле, а работают в другой, житель Мюнхена вполне может работать в Нюрнберге или Аугсбурге. Т.е. немцу машина нужна именно как средство передвижения. И состояние немецких дорог позволяет большинству немцев иметь это средство достаточно дешево. На автобусе часто дороже ездить, чем на своей бэушной машине.

Поляк рассуждает примерно так же. Только у него к этому добавляется еще и наша психология - понты. Показать всем, вот, мол, и я в большой машине еду. Но платить за новую и большую он не хочет (тут они весьма здраво подходят). Итог - в Польше много больших б/у машин из Германии. И, что важно, состояние польских дорог позволяет сравнительно недорого содержать свои машины. Нет, колдобины тут есть. Ровно такие же по своему срахолюдству, как и у нас, но их куда меньше, и они постепенно исчезают. Шоссе от Белостока до Варшавы я бы не назвал бархатным, но оно в куда лучшем состоянии, чем наша главная трасса Питер-Москва. И пробок на нем нету, в отличие от диких пробок на Московском тракте.

Я это к чему все написал? А к тому, что люди с "системным мышлением" привыкли к очень скукоженным логическим цепочкам. Раз рядовой поляк в своей массе не хочет покупать новое авто, значит, в Польше нет автопрома, а между тем он в пересчете на душу населения вполне сопоставим с нашим.

Что касается грузовых авто и автобусов, то там вообще полный адулясьЁн. Практически все автобусы в Польше польского производства, да и грузовики в очень большой доле местные.

Еще раз: Польша сохранила большую часть своего промышленного потенциала, что был у нее во времена ПОРП. Кабы в Польше была такая разруха, как у нас в 90-е, поляки без порток ходили, ибо в Польше нету иного богатства, кроме угля, да еще сланцевого газа, который начнут разведывать только в следующем году. Т.е. даже не вполне понятно, сколько его и сколько экономически целесообразно добывать. Все благосостояние поляков строится на промышленности.

И это не только автомобили, это - поезда, горношахтное оборудование и военная техника (Заводы Сталева Воля), корабли, стекло, цемент (Польша крупнейший производитель цемента в Европе), игрушки, колготки и чулки дамские, елочные украшения, да черта в ступе они только не производят.

Если кто думает, что дамские колготки не тот вид бизнеса, что можно считать серьезным, спросите свою жену, сколько нормальные колготки стоят, и сколько она их покупает в месяц. Помножьте полученную цифру на 12 месяцев, а потом на число женщин, что живут в России. У нас почему-то до сих пор колготки не производятся. Примерно четверть потребляемых в РФ колготок произведена в Польше. Я уж молчу про металло-пластиковые профили для окон, что немецкие производители производят не в Германии, а на самом деле в Польше и продают нам под видом немецкого товару. И замечу, что польский профиль по качеству ничем не отличается от немецкого.

Ну, и стекло Pilkigton. Ведь это польская марка уже давно. Ангийского в ней только название.

Массовка

Я даже не знаю, как это стихотворное произведение попало ко мне. Как-то попало. Давно попало. Но вот авторства его я все как-то установить не могу. Может, поможете?



Массовка

басня

В семь пятнадцать у ворот
Собирается народ,
Собирается народ –
Едет загород завод.
Всем знакомая картина –
За машиною, машина,
Позади везут буфет.
И чего там только нет?!
Collapse )